凌平制造

去年“好运北京”的单双号试行期之后，绝大多数北京开车的朋友已经对奥运期间的单双号有了心理准备，去年的调查也显示，多数市民对于单双号限行都能表示理解与支持。然而13日发布的单双号限行方法中，却有这样一条看着令人感觉比堵车还闹心：

单双号期间，在零时之后下夜班或者晚归的市民，也必须遵守单双号限行规定。如果一市民开着单号车在单日出行，却需要在零时之后下班或者晚归的话，由于已是次日凌晨，是双号时间，所以白天开出来的单号车不能再在路面上行驶。有相关负责人举例说：

“如果不能赶在零时之前把车开回家的话，要么干脆放弃驾车出行，要么到了晚上采取打车等方式回家，不能违反规定。”

为了“首堵”北京能创造更好的交通和空气环境，清清爽爽地迎奥运，单双号限行本无可厚非，我以及我身边驾车的朋友，对于这一方式都是很支持的。但是零点之后即卡死限行的做法，我想确实难以接受。

可能发生的情况太多了，加班至零点都已经算是较为容易解决的一种，起码在公司加班的驾车族，起码车子是已经停放妥当的。但是在北京这样一座繁忙的城市，零点事实上无法作为一日的终点。

我们试想想，假如你去机场接人，本来客人乘坐的飞机是晚上11点左右到北京，结果飞机晚点到0点以后到首都机场。按北京交管部门的要求，这时只能弃车而行。难道我们把车停在一天收费近百元的机场停车场，再打车把客人拉回市区，第三天自己再去机场把车开回来。

还有，如果你哪天12点左右，正从海淀赶往朝阳，又遇上大堵车，这是正好过了0点，那我们就把车停在环线上？自己再打车回家。

如果如果……无论是从北京的区域面积还是生活节奏着眼，零点即开始限行，都确确实实是过于刻板的做法。

网上已经有很多网友认为，零点到四点事实上可以作为规则的弹性地带——这一时间段本来车流量就很少，若非情况特殊，恐也没有人愿意在这一时段开车出行，作为有多年驾龄的人，我对此也是赞同的。

规矩存在，原本是为了顾全大局，弹性的空间则可以缓和个中的不便，只要成本小，可行性大，设置弹性空间本是何乐而不为的事情，如果0点到5点时限过长，设置到0点至4点，也是可以接受的范围。奥运是全国人民的好事，可切勿为规矩而规矩，将麻烦全都甩给市民了。

20日补记：在7月20日即将到来的之际，北京市政府善解民意，将7月20号到9月20号北京的单双号汽车出行政策做出相应调整：把每天的凌晨零时到3时，作为单双号汽车出行的缓冲期，从而避免了开始设置的硬性政策，给市民带来的许多尴尬的情况出现。可喜可贺！